Окская судоверфь
607100, Нижегородская область, г. Навашино, ул. Проезжая, д. 4/14
Тел.: +7 (83175) 575?46

Продукция

СУДОСТРОЕНИЕ

 

МОСТОСТРОЕНИЕ

 

ПРОЧАЯ ПРОДУКЦИЯ

  • Гнездо вварное для крепления контейнеров
  • Блок-формы для замораживания рыбных и мясных продуктов
  • Блоки радио - антенн для антенных систем различного назначения на судах и других плавучих средствах
  • Канифас-блоки
  • Трехшкивные блоки с проушиной и серьгой для крепления коренного конца
  • Трехшкивные блоки с проушиной
  • Двухшкивные блоки с проушиной и серьгой для крепления коренного конца
  • Двухшкивные блоки с проушиной
  • Одношкивные блоки с проушиной и серьгой для крепления коренного конца
  • Одношкивные блоки с проушиной и серьгой для крепления коренного конца
  • Одношкивные блоки с проушиной
  • Одношкивные блоки с вилкой и серьгой для крепления коренного конца
  • Одношкивные блоки с вилкой
  • Одношкивные блоки с ушком и серьгой для крепления коренного конца
  • Одношкивные блоки с ушком

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ

В начало страницы

 

  • Многофункциональное морское водолазное судно-катамаран. Проект SDS18

Судно предназначено для обеспечения водолазных и подводно-технических работ на глубинах до 60 метров при волнении моря до 3-х баллов, участия в аварийно-спасательных и судоподъемных операциях, размещения и обеспечения работы научно-исследовательской партии в объеме установленных технических средств, обследование дна акваторий, затонувших объектов, подводной части корпусов судов (кораблей) и гидротехнических сооружений, обеспечения эксплуатации малогабаритных телеуправляемых подводных аппаратов при волнении моря до 3 баллов.

 

 

В начало страницы

 

  • Служебно-разъездной катер. Проект 21270

Катер предназначен для обеспечения служебных разъездов, а также принятия парадов кораблей ВМФ РФ. Район использования катера – на Черном море, в прибрежной морской зоне с удалением от места убежища до 50 миль.

В начало страницы

 

  • Пожарный буксир. Проект TG-17

Буксир предназначен для буксировки судов и плавучих объектов в морских условиях; выполнения вспомогательных операций в акватории порта; участия в операциях по ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов в качестве вспомогательного транспорта для доставки оборудования ЛАРН, а также в качестве бонопостановщика при установке боновых заграждений вне зоны пятна аварийного разлива. Работа судна непосредственно в пятне не предусматривается. А также для оказания помощи в тушении пожаров на плавучих и береговых объектах, доступных для подхода с моря и перевозки генеральных грузов на палубе с погрузкой-выгрузкой портовыми средствами или судовым краном.

В начало страницы

 

  • Универсальный бункеровщик с нефтесборным оборудованием. Проект 92800

Многоцелевое нефтеналивное судно с нефтесборным оборудованием проекта 92800 представляет собой? стальной? однопалубный? двухвинтовой теплоход с баком и двухъярусной? надстройкой? в корме. Его конструкция, устройства и механизмы, расположенные на палубе, должны быть взрывобезопасными. Длина судна — 41,3 метра, ширина — 8, суммарный? объем грузовых танков — 400 кубометров, скорость — 10 узлов (при сборе нефти 2—3 узла).
Суда типа 92800 предназначены для перевозки судового дизельного топлива опасности 3 в соответствии с МК МОПОГ (светлые сорта топлива с температурой вспышки более 60°С), с плотностью у=0,82-0,86 т/м3 и бункеровки им судов, а также сбора с судов льяльных и сточных вод. При этом судно снабжено нефтесборным оборудованием и может использоваться для сбора нефтепродуктов с поверхности воды при разливах нефтепродуктов, в том числе, дизельного топлива и мазутов различной вязкости. Также может использоваться для бункеровки судов, сбора льяльных и сточных вод с судов, сбора нефтепродуктов (дизельное топливо, мазут) с поверхности воды при разливах.

В начало страницы

  • Самоходное наливное судно дедвейтом 5745 тонн. Проект RST54

Проект RST54— это не имеющий аналогов танкер-площадка, который способен перевозить как нефтепродукты, так и сухие (генеральные, навалочные) грузы.Концепция RST54 уникальна по своему замыслу.

Это не имеющее аналогов судно «площадка/танкер», созданное для обеспечения максимальной загрузки в обе стороны перевозок (нефтеналивные грузы - в одну и сухогрузы - в обратную). Таким образом планируется достичь максимальной экономической эффективности от работы судов в условиях сезонности речных перевозок в России.

Теплоход RSТ54 представляет собой самоходное комбинированное (нефтеналивное/сухогрузное) судно-площадку класса «Волго-Дон Макс» дедвейтом 5589 тонн, предназначенное для перевозки до 5250 тонн светлых и темных нефтепродуктов, а также генеральных и навалочных грузов, включая щебень, металлы, лес, уголь, крупногабаритные и тяжеловесные грузы. Теплоход может перевозить до 148 TEU’s грузов в контейнерах, до 320 единиц автомобилей, до 4500 тонн навалочных грузов. Размеры судна максимально учитывают возможные фактические путевые условия в ЕГС России. Обводы судна были ранее применены при строительстве танкера проекта RST27 для UCL Holding. Суда проекта RST54 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути.

В начало страницы

 

  • Самоходное наливное судно дедвейтом 6980 тонн. Проект RST27

Суда проекта RST27 предназначены для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышки. Проект RST27— универсальное судно, созданное по индивидуальному проекту, смешанного «река-море» плавания, относится к танкерам «Волго-Дон макс» класса и имеет увеличенный дедвейт и повышенную прочность корпуса. Габаритные размеры проекта удовлетворяют требованиям Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского водного пути. Танкера нового проекта RST27 имеют усиленную речную функцию, увеличенный на 700 тонн дедвейт в реке при сохранении повышенной вместимости грузовых танков и повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район - по старой классификации РС). Суда проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути. Относятся к танкерам "Волго-Дон макс" класса.

В начало страницы

 

  • Самоходное многоцелевое сухогрузное судно дедвейтом около 5400 тонн. Проект RSD44

Новый сухогрузный теплоход проекта RSD44 был разработан по специальному заказу Волжского пароходства. В период с 2010 по 2012 гг. была построена серия «Герои Сталинграда» из 10 судов этого проекта. Грузоподъемность теплохода 5400 тонн. Конструктивной особенностью является низкая габаритная высота теплохода с рубкой – 8 метров, почти в 2 раза ниже, чем у действующих «Волго-Донов» (15,8 метра). Сухогруз может проходить под мостами на реках России без их разводки. Теплоходы максимально автоматизированы и оснащены современными винторулевыми колонками, дающими высокую маневренность и хорошую управляемость. Новые суда превосходят своих предшественников по производственной эффективности, экологичности и комфортабельности.

Суда проекта RSD44 – универсальные сухогрузы, перевозят все виды генеральных и навалочных грузов (зерно, удобрения, сера), а также металл и металлопродукцию. Все суда работают на внутренних водных путях и в прибрежных морских районах и сосредоточены на перевозках высокотарифицированных экспортных грузов до морских портов Балтийского, Азово- Черноморского и Каспийского бассейнов.

В начало страницы 

 

  • Универсальное сухогрузное судно дедвейтом 7100 тонн. Проект 006RSD02

Назначение судна – перевозка генеральных грузов; навалочных грузов (в том числе зерна, угля, руды), минеральных удобрений( навалом и в мешках); металла (связки, рулоны до 35 т); бумаги (рулоны), лесоматериалов (пакетированных, в том числе круглого леса); овощей и фруктов (в упаковке); 20' и 40' контейнеров ИСО (в том числе рефрижераторных); опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 по МК МПОГ и МК перевозки навалочных грузов.

Район эксплуатации – открытые и закрытые моря с ограничениями, в соответствии с классом II СП ; внутренние водные пути Европейской части РФ с проходом по Волго-Балтийской и Волго-Донской системам, а также на внутренних водных путях стран Европы, в пределах, допускаемых габаритами судна.

В начало страницы 

 

  • Универсальный сухогрузный теплоход дедвейтом 5460 тонн. Проект 00101

Судно проекта 00101 предназначено для перевозки генеральных грузов; навалочных грузов (в том числе зерна, угля, руды), минеральных удобрений( навалом и в мешках); металла (связки, рулоны до 35 т); бумаги (рулоны), лесоматериалов (пакетированных, в том числе круглого леса); овощей и фруктов (в упаковке); 20' и 40' контейнеров ИСО (в том числе рефрижераторных); опасных грузов классов 1, 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9 по МК МПОГ и МК перевозки навалочных грузов.

Район эксплуатации – открытые и закрытые моря с ограничениями, накладываемыми классом судна ; внутренние водные пути Европейской части РФ с проходом по Волго-Балтийской и Волго-Донской системам, а также на внутренних водных путях стран Европы, в пределах, допускаемых габаритами судна.

В начало страницы 

 

  • Танкер типа «Primemax» дедвейтом 5400 т. Проект 00216

Танкер для перевозки сырой нефти и нефтепродуктов без ограничения по температуре вспышке паров, в том числе требующих подогрева, растительных масел (технического назначения). Возможна его эксплуатация в Средиземном, Черном и Каспийском морях в соответствии с классом, а также по внутренним водным путям Европейской части РФ с проходом по Волго-Донскому судоходному каналу и Волго-Балтийскому водному пути.

Строительство трех танкеров типа «Primemax» на ОАО «Окская судоверфь» велось по контракту с АЕТ — крупным оператором мировых нефтеперевозок, являющимся собственностью группы MISC. Танкер проекта 00216 — судно второго ограниченного района плавания с ледовым усилением. Принципиальным отличием проекта является отсутствие продольной переборки. Несколько снижена мощность грузовых насосов, увеличена полнота корпуса, в том числе претерпели изменения носовая и кормовая части, система набора корпуса. Вся «начинка» судна — импортного производства. Длина танкера —139,9 метра, габаритная ширина — 16,7, морской дедвейт — 6,6 тысячи тонн.

В начало страницы 

 

  • Рабочий катер ледового класса. Проект ST23WI

Рабочий катер ледового класса проекта ST23WI с функциями служебно-разъездного катера предназначен для доставки на борт судов комиссий, членов экипажей судов и их семей, перевозки грузов весом до 0,5 тонны, патрульного катера для осмотра и экологического мониторинга акваторий, а также с возможностью выполнения функций лоцманского катера.

Район плавания: портовое, рейдовое и прибрежное плавания в границах, установленных РМРС в каждом случае.

Условия эксплуатации – круглогодичная эксплуатация в незамерзающих морях и мелкобитом льду, соответствующем ледовому классу Iсe 2 РМРС в неарктических морях.

В начало страницы 

 

  • Земснаряд грузоподъемностью 100 тонн. Проект 8597

Земснаряд проекта 8597 грузоподъемностью 100 тонн предназначен для для дноочистительных и дноуглубительных работ, а также для добычи нерудных строительных материалов, разработки, выемки и перемещения грунта из обводненных карьеров.

Область применения – для мелиоративных работ; дноуглубительных и очистных работ на прудах; для возведения дамб, насыпей, площадок; для добычи песка, для дноуглубительных работ на реках, каналах, других водоемах, соответствующих по классификации Российского Речного Регистра разряду "Л".

Эксплуатация земснаряда допускается в интервале температур наружного воздуха от –5о С до +35о С. Глубина воды в забое не менее 0,8 м.

Земснаряд имеет ряд положительных факторов с точки зрения экологии проведения самих работ по очистке и дноуглублению рек: -

  • компактная укладка грунта с большими углами откоса, что немаловажно в стесненных условиях города;
  • организованный слив по трубам осветленной воды обратно в водоем или в специально приготовленный отстойник;
  • при намыве пляжей и площадок используется только чистый отмытый песок, а илистые и глинистые составляющие, ветки, кора и пр. смываются в отстойник.

В начало страницы 

 

  • Земснаряд грузоподъемностью 20 тонн. Проект 8628

Земснаряд проекта 8628 предназначен для разработки, выемки и перемещения грунта из обводненных карьеров.

Область применения – для мелиоративных работ; дноуглубительных и очистных работ на прудах; для возведения дамб, насыпей, площадок; для добычи песка, для дноуглубительных работ на реках, каналах, других водоемах, соответствующих по классификации Российского Речного Регистра разряду "Л".

Эксплуатация земснаряда допускается в интервале температур наружного воздуха от –5о С до +35о С.

В начало страницы 

 

  • Сухогрузная баржа грузоподъемностью 4000/5000 т. Проект 03040

Сухогрузная баржа проекта 03040 предназначена для перевозки генеральных и навалочных грузов, в том числе опасных грузов (ОГ) классов 4 и 5 по МОПОГ, не требующих специальных систем пожаротушения, автономной системы осушения, искусственной вентиляции, непрерывного контроля состояния груза.

Эксплуатация методом толкания (в реке) и буксировки. Перевозка опасных грузов в реке допускается только методом толкания, в море – буксировкой.

Район эксплуатации – внутренние водные бассейны РФ и морские районы в соответствии с классом судна.

В начало страницы 

 

  • Сухогрузная баржа грузоподъемностью 4130 т. Проект 03020

Сухогрузная баржа проекта 03020 предназначена для перевозки генеральных и навалочных грузов, в том числе опасных грузов – серы гранулированной и комовой навалом и аммиачной селитры (удобрение аммиачно - нитратное) в упаковках. Эксплуатация методом толкания, в том числе в кильватерном составе, а также методом буксировки одиночного судна.

Район эксплуатации – внутренние водные бассейны РФ и морские районы в соответствии с классом судна.

В начало страницы 

 

  • Наливная баржа грузоподъемностью 4500 т. Проект 16806

Наливная баржа проекта 16806 предназначена для перевозки нефтепродуктов, в том числе с температурой вспышки паров ниже 60 O С а также требующих подогрева. За рейс предусматривается перевозка одного вида нефтепродуктов.

Нефтеналивная баржа с двумя грузовыми цистернами в виде горизонтальных цилиндров, расположенных вдоль судна, встроенных в корпус и разделенных на грузовые танки; с полубаком и полуютом; с носовым отделением и помещением вспомогательных механизмов в кормовой части судна

Кормовая оконечность судна имеет выемку под носовые образования буксира - толкача, необходимую для сцепления толкача с баржой.

В начало страницы 

 

  • Наплавные автодорожные мосты

Наплавной автодорожный мост предназначен для переправы через водные преграды колесных, гусеничных машин и пешеходов.

Мост может быть использован при строительстве, восстановлении или ремонте стационарного моста.

Простота конструкции, небольшая по сравнению со стационарными мостами стоимость изготовления позволяют оборудовать мостовую переправу в местах, где отсутствуют стационарные мосты.

Цельнометаллический настил проезжей части моста снабжен элементами противоскольжения и имеет хорошее сцепление с ходовыми частями проходящих по мосту машин.most-belaya

Наплавной автодорожный понтонный мост, при необходимости, может быть оборудован одним или двумя разводными мостовыми участками для пропуска судов. Простота и надежность конструкции стыковых устройств разводных участков обеспечивают разводку моста или ввод разводных участков в линию моста за 2-3 мин.

Мост оборудован помещением для команды обслуживания, освещением, знаками и сигнализацией для обеспечения безопасного пропуска судов, автомобилей и пешеходов. Для связи с проходящими судами в помещении для команды обслуживания может быть установлена радиостанция.

При необходимости наплавная часть моста разбирается за несколько дней. Береговые части строятся на месте по индивидуальному проекту и являются стационарными.

В начало страницы 

 

  • Передвижные понтонные парки ПП-91

Передвижные понтонные парки ПП-91 - незаменимое средство в районах частых наводнений, предназначенных для быстрого наведения временных мостов и организации понтонных переправ, через малые реки и озера, для перевозок техники и грузов при проведении временных и сезонных работ в отдаленных районах. -91

Передвижной понтонный парк ПП-91 состоит из понтонных звеньев (речных и береговых), транспортируемых на автомобилях “УРАЛ” со специальными платформами и катеров, используемых при наведении и разборке мостов, а также для буксировки паромов. Катера также перевозятся автомобилями.

При наведении моста каждое понтонное звено “саморазгружается”, скатываясь с платформы автомобиля непосредственно в воду, и затем “самораскрывается” на воде. Экипаж соединяет звенья между собой. При свертывании моста для погрузки понтонного звена на автомобиль используется погрузочный механизм платформы автомобиля.

Минимальное время наведения и свертывания моста достигается в том случае, когда каждое звено транспортируется своим автомобилем.

Транспортирование звеньев в труднодоступные места и наводка моста могут выполняться с помощью вертолетов (на внешней подвеске).

Понтонный парк позволяет собирать как наплавные мосты, так и перевозные паромы обычной и увеличенной ширины.

В начало страницы

Версия для печати

Версия для печати